IVA o ITP al importar un coche de Alemania: cuál pagas y cuánto

La fiscalidad de la compra depende de dos preguntas: ¿el coche es nuevo o usado a efectos de IVA? y ¿se lo compras a un profesional o a un particular? De la combinación salen cuatro casos con tratamientos muy distintos.

Qué es un coche «nuevo» a efectos de IVA

Para Hacienda, un vehículo es un «medio de transporte nuevo» si tiene menos de 6 meses desde la primera matriculación o menos de 6.000 km. Basta cumplir una de las dos condiciones. Todo lo demás es «usado».

Caso 1: usado comprado a concesionario alemán (el más habitual)

El precio del anuncio suele incluir el IVA alemán (19%) o venir en régimen especial de bienes usados (régimen de margen). En ambos casos, no vuelves a pagar IVA en España ni tampoco ITP. Solo pagarás el impuesto de matriculación. Ojo con los anuncios que muestran «Netto» (precio sin IVA, pensado para empresas): el precio que te aplica a ti como particular es el «Brutto».

Caso 2: usado comprado a un particular alemán

No hay IVA en la operación, pero en España pagarás el ITP (Impuesto de Transmisiones Patrimoniales), normalmente con el modelo 620, a tu comunidad autónoma. El tipo va del 4% al 8% según la comunidad, y la base es el valor de tablas de Hacienda (no necesariamente lo que pagaste).

Caso 3: coche nuevo (de concesionario o de particular)

Los medios de transporte nuevos tributan siempre en destino: pagarás el 21% de IVA español, liquidándolo con el modelo 309 antes de matricular. Si el concesionario alemán te vende sin IVA alemán (entrega intracomunitaria), no lo pagas dos veces; si te lo cobró, puedes pedir su devolución en Alemania. Este caso conviene prepararlo con gestoría para no adelantar dos IVAs.

Resumen rápido

• Usado + concesionario → nada extra en España (solo impuesto de matriculación).
• Usado + particular → ITP del 4–8% según comunidad (modelo 620).
• Nuevo (cualquier vendedor) → 21% de IVA español (modelo 309).
• En todos los casos → impuesto de matriculación según CO₂ (modelo 576) y tasas DGT.